Schoyerer Architekten_SYRA

ArGe SCHOYERER ARCHITEKTEN_SYRA und BIERBAUM.AICHELE.landschaftsarchitekten

Ausgangslage

Das Fahrradparkhaus am Hauptbahnhof Heidelberg wurde im Rahmen eines Wettbewerbs als neues städtebauliches Element auf dem Willy-Brandt-Platz entwickelt. Der Entwurf reagiert sensibel auf die bestehenden städtebaulichen Gegebenheiten und die Architektur des Bahnhofsgebäudes, integriert funktionale Anforderungen wie Fahrradparken, Kurzzeitparkplätze, Kiss & Ride, Taxivorfahrt und schafft gleichzeitig eine gestalterisch hochwertige Platzqualität. Das Ziel war, den Fahrradverkehr als zentrale Infrastruktur sichtbar und erlebbar zu machen und zugleich den Platz als urbanen Aufenthaltsraum zu definieren.

Konzept

Das Fahrradparkhaus versteht sich als Manifest für das Radfahren und bringt die heutige Bedeutung des Radverkehrs programmatisch zum Ausdruck. Das Gebäude wird als offenes Regal auf einem triangelförmigen Grundriss konzipiert, geprägt von einem Rampenband, das sich von Etage zu Etage über die Gebäudeaußenkante windet. Die Erschließung erfolgt über zwei Aufzugstürme und eine interne Spindeltreppe, während die Ausfahrt über das Rampenband erfolgt. Das „Radhaus“ ergänzt die umliegenden Hochpunkte der Print Media Academy und des BG RCI zu einem städtebaulichen Dreiklang und schafft klare funktionale Zonen auf dem Bahnhofsvorplatz. Reisende werden bereits in der Empfangshalle über digitale Fahrgastinformationen auf ihre Orientierungsmöglichkeiten verwiesen. Das Radhaus bietet zudem eine Touristeninformation, eine Aussichtsplattform, eine kleine Bar, öffentliche Toiletten sowie die Möglichkeit, für den Aufenthalt in Heidelberg ein Fahrrad oder Pedelec zu mieten.

Architekturbeschreibung

Die Gestaltung des Bahnhofsvorplatzes ist zurückhaltend und funktional, gleichzeitig aber hochwertig in Materialwahl und Oberflächenstruktur. Natursteinbänder, teilweise in Travertin, strukturieren den Platz und schaffen Bezüge zur Bahnhofshalle, ohne eine unnatürliche Zentralität zu erzeugen. Linsenförmige Sitzinseln lockern die Linearität der Platzgestaltung auf und bieten Aufenthaltsqualität. Die Bäume auf dem Platz bleiben weitgehend erhalten, Ersatzpflanzungen werden ergänzt. Der Willy-Brandt-Platz Süd ist für Kurzzeitparkplätze, Taxen und den Fahrradparkhaus-Zugang vorgesehen, während der Willy-Brandt-Platz Nord vorrangig Erschließungs- und Lieferfunktionen übernimmt und einige oberirdische Fahrradstellplätze beherbergt. Die Platzgestaltung betont Funktionalität, städtebauliche Wirkung und gestalterische Zurückhaltung zugleich.

Konstruktion

Das Fahrradparkhaus wird als offenes Regalsystem auf einem triangelförmigen Grundriss errichtet. Die Rampenstruktur ermöglicht eine einfache und logische Bewegung der Fahrräder zwischen den Ebenen. Zwei Aufzugstürme und eine interne Spindeltreppe sichern die barrierefreie Erschließung. Die Ausfahrt erfolgt über das Rampenband, wodurch die interne Logik des Parkhauses nachvollziehbar wird. Die Platzoberflächen sind hochwertig in Naturstein ausgeführt, optional auch in Betonwerkstein, während die PKW-Erschließung über farblich abgesetzten Asphalt geführt wird. Die Planung ermöglicht eine wirtschaftliche Realisierung durch die Kombination aus unterirdischen Stellplätzen, Rampenführung und effizienter Flächenaufteilung.

Fazit

Das Konzept überzeugt durch die durchdachte Zonierung der unterschiedlichen Teilräume, die funktionale Klarheit und die städtebauliche Integration. Die Platzgestaltung kombiniert Aufenthaltsqualität, Funktionalität und architektonische Sensibilität, während das Fahrradparkhaus als sichtbares Symbol des Radverkehrs die städtebauliche Struktur des Bahnhofsvorplatzes stärkt.