Schoyerer Architekten_SYRA

3. Preis

In Zusammenarbeit mit B+G Ingenieure Bollinger und Grohmann GmbH, Frankfurt am Main

Ausgangslage

Die Kaiserbrücke als Eisenbahnbrücke über den Rhein stellt eine wichtige Rad- und Fußwegverbindung zwischen den Landeshauptstädten Mainz und Wiesbaden dar. Die bestehende Erschließung erfolgt jedoch ausschließlich über eine Treppenanlage mit Schieberille und ist damit für Radfahrer, mobilitätseingeschränkte Personen sowie Eltern mit Kinderwagen unzureichend. Die Planungsaufgabe besteht in der Entwicklung eines barrierefreien Erschließungskonzepts zur Überwindung eines Höhenunterschieds von 10 Metern.

Konzept

Das Entwurfskonzept für die Fahrradspindel an der Kaiserbrücke folgt einem nachhaltigen und zugleich prägnanten Ansatz im Sinne der städtischen Zielsetzungen von Mainz. Vorgeschlagen wird eine kompakte Spindelfigur als barrierefreie Rampe, die sich mit minimalem Flächenverbrauch in die städtebaulich sensible Situation am denkmalgeschützten Brückenbauwerk einfügt. Die Linienführung entwickelt sich als fließende Bewegung von der Brücke zur Rheinuferpromenade und formuliert gleichzeitig eine eigenständige Landmark.

Architektur Beschreibung

Die Gestaltung des Verkehrsbauwerks basiert auf einer kompakten, bauteilminimierten Spindelgeometrie, die sich sowohl funktional als auch architektonisch in das Umfeld der Kaiserbrücke und des Zollhafens integriert. Durch ihre reduzierte Grundfläche gewährleistet die Spindel einen geringen Eingriff in den Stadtraum sowie minimale Auswirkungen im Hochwasserfall.

Die Formensprache orientiert sich an der bestehenden Eisenbahnbrücke und interpretiert diese mit einer eigenständigen, einseitigen Fachwerkkonstruktion. Dabei bleibt die Spindel in ihrer Maßstäblichkeit bewusst untergeordnet und respektiert die Geländerhöhe der bestehenden Radverbindung als oberen Abschluss.

An den äußeren Punkten der Spindel entstehen Aufenthaltsbereiche mit Blickbeziehungen stromaufwärts und stromabwärts. Die Wegeführung wird durch diese Ruhebereiche ergänzt und schafft zusätzliche Aufenthaltsqualität. Insgesamt entsteht eine klare, elegante Verbindung zwischen Kaiserbrücke und Rheinuferpromenade bei Erhalt der bestehenden Feuerwehrzufahrt.

Konstruktion

Die Konstruktion der Fahrradspindel basiert auf einem reinen Stahltragwerk im Sinne einer nachhaltigen Kreislaufwirtschaft mit vollständig recyclebarem Material. Das Tragwerk wird als einseitig angeordneter Vierendeel-Fachwerkträger ausgebildet, der von freistehenden Stahlstützen getragen und mit diesen konstruktiv verbunden ist.

Die Fahrbahn kragt vom Untergurt aus und leitet die entstehenden Kräfte über Torsion und Biegung innerhalb des Fachwerkträgers ab. In Abhängigkeit der Krümmung werden Druck- und Zugkräfte im Unter- und Obergurt aufgenommen. Die Konstruktion ist so dimensioniert, dass die erforderlichen Eigenfrequenzen für eine sichere Nutzung eingehalten werden.

Die Gründung erfolgt über Einzelfundamente und voraussichtlich Pfahlgründungen gemäß Bodengutachten. Die Montage erfolgt in vorgefertigten Segmenten, die vor Ort zusammengesetzt werden, wodurch ein effizienter Bauablauf gewährleistet wird.

Geländer aus vertikalen Stabstählen sowie Edelstahlnetze dienen als Absturzsicherung und erzeugen je nach Perspektive Transparenz oder Geschlossenheit. Ein rutschhemmender Epoxidharzbelag sorgt für Nutzungssicherheit. Die Beleuchtung erfolgt über ein durchgehendes LED-Lichtband entlang der Brüstung, das eine gleichmäßige und blendfreie Ausleuchtung gemäß den normativen Anforderungen sicherstellt.